La question USB pour les constructeurs automobiles : 2 C ou pas 2 C ?

Il n'y a pas si longtemps, les grandes surfaces devaient consacrer des dizaines de mètres d'espace de stockage pour stocker les cordons d'alimentation exclusifs dont chaque fabricant d'électronique avait besoin pour recharger ses appareils. Il s’agissait d’un système inefficace dans ce qui était alors une industrie sauvage et naissante. Mais à l’autre extrémité de la plupart de cette myriade de premiers cordons se trouvait le même petit rectangle inoffensif : l’Universal Serial Bus-A, ou USB-A.

Développé pour la première fois en 1995, l'USB-A a contribué à mettre un peu d'ordre dans ce chaos de câbles, et au cours des 15 années suivantes, ses fonctionnalités et ses capacités se sont étendues pour fournir au moins cinq – et jusqu'à 10 – fois sa puissance d'origine de 1,5 watts. et exponentiellement plus de données, jusqu'à 15 gigabites par seconde.

Mais 25 ans plus tard, les défauts initiaux de l'USB-A : sa connexion délicate, à sens unique ou rien ; ses limitations en matière de données et de puissance ; sa forme surdimensionnée dans un monde d’électronique réduite l’a rendu obsolète. Il est remplacé partout dans l'électronique par l'USB-C à bords arrondis, plus puissant, plus polyvalent et plus indulgent, qui peut fournir jusqu'à 240 watts de puissance et 80 gigabites de données par seconde.

Avec le cycle de développement de produits beaucoup plus lent de l'industrie automobile par rapport au monde de la technologie, la conversion de l'ancien USB-A à l'USB-C moderne a vu les constructeurs automobiles suivre différentes stratégies pour essayer d'avancer vers l'avenir tout en gardant leurs consommateurs satisfaits et connectés. .

Certains, dont Toyota et Volkswagen, optent pour l'USB-C, passant rapidement de leurs véhicules au nouveau connecteur USB-C standard et jetant ces anciens connecteurs USB-A dans la poubelle de l'histoire, juste à côté de tous ceux à 8 pistes. , lecteurs de cassettes et de CD.

D'autres constructeurs automobiles, dont le Detroit 3, ont adopté une approche plus mesurée, tirant parti des plus grandes capacités de chargement et de transfert de données de l'USB-C, tout en proposant un ou deux ports USB-A dans leurs véhicules pour empêcher les clients technologiquement récalcitrants de perdre leur cool.

Pour un appareil qui ne ressemble qu'à un petit trou sur un tableau de bord, une console centrale ou un espace passager arrière, la différence dans la façon dont les constructeurs automobiles en sont venus à gérer les ports USB est un regard fascinant sur la façon dont ils doivent percevoir leurs propres clients - un regard que vous pouvez découvrez-en dans les pages de Automotive News de cette semaine.

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